拉力比赛_拉力比赛有没有国产车_汽车拉力比赛

2024-04-06 11:04:23 / 浏览167次

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由于赛车改装没有限制,B组往往场面极其火爆,事故频发,危险性极大。 对于拉力爱好者来说,仅举办七年的WRC B组赛事是最难忘的黄金时代; 对于另一些人来说,这样的做法是对驾驶员生命的完全漠视。 如果有人能驯服这些暴力的野兽,那就是托伊沃宁。 很多成熟的车手都会有所保留,因为他们知道这项比赛的危险性,但只有29岁的托伊沃宁,潜意识深处有自我保护的本能,让他能够竭尽全力,最大限度地发挥潜力。每个车站的汽车。

在1986年的科西嘉岛比赛之前,他就已经取得了绝对的优势。 起跑线上,裁判正在开始倒计时,领航员塞尔吉奥·克雷斯托用紧张的声音重复着路书上的前几条指令。 托伊沃宁紧紧握着方向盘,在桶形座椅上挪动了几下看似僵硬的身体。 红灯灭了,绿灯亮了。 托伊沃宁熟练地松开离合器,用力踩下油门踏板。 驾驶室瞬间被四缸发动机的轰鸣声包围。 随着四个轮胎在柏油路上激烈的摩擦,蓝旗亚Delta S4赛车如箭一般向前冲去,只留下两侧观众的怒吼声和逐渐消散的烟雾。

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然而,就在出发几分钟后,托伊沃宁的赛车在一段S形的柏油路上冲出了赛道。 汽车猛烈撞上赛道旁的大树和巨石,然后滚入山涧。 随后,汽车因撞击起火。 当救援人员赶到现场时,汽车已被烧毁,只剩下钢管车架。

托伊沃宁的事故无疑加速了B组赛事的结束。 此前,曾发生多起汽车失控导致人员死亡的事故。 蓝旗亚 037 的车手阿蒂利奥·贝特加 (Attilio Bettega) 一年前在同一条赛道上发生事故身亡。 失去生命; 1986 年葡萄牙大奖赛上,一辆福特 RS200 冲入人群,导致一名妇女和两名儿童死亡,并造成 30 多人受伤。 各厂商对动力的追求几乎达到了疯狂的程度。 400 甚至 500 马力的发动机被塞进这些极其轻巧的车身中。 Delta S4和福特RS200等赛车只是为了应对FIA规则而设计的。 它看起来就像一辆量产车。

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前B组车手比约恩·瓦尔德加德回忆道,“当时国际汽联对太多事故没有及时做出反应。赛车速度太快,导致车手没有足够的反应时间。车手在比赛过程中需要保持100%的速度。”比赛中。%的关注度,而且有些赛段太长,车手难免会确保不犯任何错误。托伊沃宁是当时最好的车手,尽管他拥有天才的驾驶能力,但他还是因事故而丧生。一时的疏忽。” B组的赛事最终于1987年1月1日正式取消,但它的不成熟却创造了赛车史上的传奇。

感谢Slowly Sideways系列,我们有机会穿越时空,见证那个时代的疯狂。 停在我们前面的是 Walter Röhrl 的奥迪 Quattro Sport S1 E2、Mikael Sundstrom 的标致 205 T16、Jesus Paras 的福特 RS200、Malcolm Wilson 的 MG Metro 6R4 和 Miki Biasion 的 Lancia Delta S4。 在几乎没有限制的赛事中,各个厂商利用了当时极其先进的各种技术来实现对速度的疯狂追求,赛车的性能也发展到了惊人的水平。

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为了最大程度地减轻汽车的重量,这些赛车都采用轻质的凯夫拉材料作为车门。 他们的驾驶室里布满了按钮,看起来就像是物理实验室和战斗机驾驶舱的结合体。 B组比赛诞生于1982年,取代了之前的4组比赛。 作为参赛标准,B组参赛车辆只需量产200辆即可参赛。 B组车队还可以推出“增强”版本,“增强”版本限量20辆。 不过,不可否认的是,此举将拉力赛事推向了前所未有的高度。

作为最初参加Group 4赛事的车辆,奥迪Quattro是第一辆亮相的B组赛车,也是所有B组参赛车辆中最接近量产车的。 拉力赛摄影师Reinhard Klein回忆起奥迪Quattro并表示,它的出现让B组逐渐向疯狂的方向发展。 当时,国际汽联并没有意识到四轮驱动技术的到来会对B组产生什么影响,但毫无疑问,两轮驱动极大地限制了动力输出。 在允许大马力车辆存在的规则下,四轮驱动系统无疑可以更好地发挥高功率的作用。 “这确实是拉力赛历史上最疯狂的时期。 每个团队的工程师都竭尽全力从引擎中挤出一切可能的东西,赛车变得越来越快。 这次活动开始变成一场勇气的较量,而不是一场神经之战。 这是一场纯粹的技术竞赛。”

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虽然Quattro在动力输出和分配上有明显的优势,但由于原来的四轮驱动车辆驾驶起来非常困难,可靠性也是一个问题,所以在1983赛季奥迪Quattro虽然获得了车手冠军,但仍然以几分之差完赛。 。 差点将工厂冠军输给了蓝旗亚037。然而,奥迪始终坚持Quattro技术的不断研发和更新,并创造了一系列传奇车手,包括Stig Blomqvist、Michèle Mouton、Hannu Mikkola、Walter Röhrl。 图中的奥迪是B组的终极版本——Quattro Sport S1 E2。 在大幅度缩短了车身、降低了高度、加上了夸张的空气动力套件之后,眼前这台看起来不切实际的S1仿佛就是原版车型的漫画版。 与其他赛车相比,Quattro 的驾驶室看起来更接近量产车。 空间更大,布局更整洁合理。 更重要的是,驾驶室与发动机舱之间是通过舱壁而不是一块有机玻璃隔开的。 它的声音也非常猛烈,仿佛发动机排出的气体需要不惜一切代价去碰撞撕裂排气管,这对于心理和生理来说都是极大的考验。

起步时,汽车在大马力的动力下向前弹射,伴随着车尾的轻微晃动。 而每一次换档都意味着尖锐的齿轮摩擦声和泄压阀极其狂喜的声音。 那时,发动机转速的提升可能并不顺利,变速箱也正在努力产生500马力的输出。 我们很想知道驾驶这样一辆汽车是什么感觉,罗尔很友善地回答了这个问题。 “我个人非常喜欢B组比赛,所以当我得知它被终止时我非常生气。死亡当然不是一个选择,但国际汽联没有必要立即终止这项赛事。毕竟,安全性还可以通过其他方式进一步提高。是的。有时候,车手和赛车的小失误也会成为比赛中精彩的部分。在测试中,两个发夹弯之间的距离只有250米左右,而在这场比赛中,短距离我可以将汽车加速到 215 公里/小时。速度为 h。”

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在B组出现之前的最初几年,奥迪几乎统治了赛事,因为其他制造商没有做好充分的准备。 米科拉和布洛姆奎斯特分别赢得了1983年和1984年赛季的个人年度冠军。 时任标致车队总监的让·托德(没错,就是法拉利的那个让·托德)自然不允许奥迪称霸。 他吸取了奥迪的经验和教训,提出了自己的完美计划:打造一款轴距汽车。 较短的四轮驱动车辆,并将车辆重心转移到后轮。 基于他的设计理念,标致205 T16于1984年4月1日正式亮相,搭载中置1.8升涡轮增压发动机,最大功率350马力,搭配四轮驱动系统。 它的首次亮相产生了立竿见影的效果,并在当年 8 月开始的 B 组比赛中占据主导地位。 随后推出的增强版T16,输出功率达到400马力。 拆下一体式后盖,被各种增压配件包围的横置发动机大致暴露在我们面前。 巨大的进气系统布置在车顶。 与粗壮的进排气管相比,T16的发动机显得可爱又小巧。

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1985年,才华横溢的车手蒂莫·萨洛宁为标致赢得了个人和团体冠军,而在随后的1986赛季,尤哈·坎库宁再次代表标致车队夺得了冠军。 这让这两年风生水起的奥迪感到深深的绝望。 标致车队的另一位车手阿里·瓦塔宁(Ari Vatanen)在阿根廷大奖赛上遭遇严重事故。 他驾驶的205赛车失去控制,滚出了赛道。 巨大的冲击力将他的座椅从固定点上扯了下来。 瓦塔宁差点死在这里。 因事故去世。 由于标致205赛车所取得的成就,它很快成为其他厂商模仿的对象。 蓝旗亚、福特和奥斯汀罗孚都推出了中置发动机四轮驱动赛车。 在经历了Austin-Healey 3000早期的成功之后,Austin Rover已经很长时间没有享受到冠军的滋味了。 他们把希望寄托在3.0升自然吸气6R4发动机上,但这只不过是昙花一现的乐观。

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罗孚车手马尔科姆·威尔逊回忆道:“由于当时各个厂商都在不断推广新技术,罗孚也想在这波浪潮中重拾昔日的辉煌,但事情并没有像我们想象的那样发展。 MG Metro 6R4在当时被认为是一款极具竞争力的赛车,与涡轮增压车型相比,它并没有那么高的起火风险。 我曾经在希腊大奖赛期间从百米悬崖上摔下来,最后死了。 “我很幸运能活下来。”我们有幸乘坐了Jim Avis收藏的Metro 6R4。感觉Metro抓地力很强,自然吸气的V-6发动机对油门反应很快,但很容易造成转向过度的情况。它的动力布局很大程度上是参照了标致205,但是这台自然吸气V-6发动机的设计确实不敢恭维,尤其是和蓝旗亚的Delta S4相比,简直没法比。说起蓝旗亚,我还是不能忘记Toivonen和Cresto的不幸经历,这辆车的油箱位于乘客座椅正下方,但它的防滚架和车身布局相当完美,发动机堪称杰作。低速时由增压器提供中冷器,随后涡轮增压器介入。

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福特RS200和奥迪Quattro S1都是恩达·加维(Enda Garvey)收藏的,但他很难充分利用这两个怪物的全部力量,所以我们只在相对温和的几天里体验了它。 600马力的发动机在低转速下很难展现出真正的实力。

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B组的历史充满了太多“如果……会怎样”的遗憾,福特RS200就是其中之一。 RS200从1986年才开始参加B组比赛,所以它是最后一班列车。 不过,虽然受到了众多厂商和车迷的青睐,但在国际汽联终止B组之前的短时间内,RS200证明自己真正实力的机会少之又少。 这款罕见的RS200增强版配备了2.1升发动机。 速度可谓残酷,传递到四个轮胎的动力高达550马力。 发动机对油门踏板的响应几乎没有延迟。 起步时的弹射瞬间会让所有对手望而生畏,而排气管发出的轰鸣声更是显得雄伟。 最重要的是,RS200在行驶时感觉非常轻盈,加速时就像乘风破浪、离弦之箭。

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1986赛季本应回答许多车迷心中的问题:哪辆车才是B组真正的王者? 但事态的突然转变,却成了一个永远无法解答的问题。 然而三十年后,B组的传奇依然是球迷无法割舍的拉力情结。 那个时代的热情将随着这些汽车永远绽放。

标致 205 Turbo 16 当其他车队还在犹豫如何充分利用 B 组宽松的限制时,标致车队的让·托德毅然开始了 B 组赛车的开发,并于 1984 年推出了这台标致 205 T16 赛车车。 它也是第一款能够真正威胁奥迪Quattro Sport统治地位并最终夺得冠军的汽车。 标致车队在1985和1986赛季的B组比赛中占据主导地位。 这不仅让人想起在F1领域极其有名的让·托德。 作为第一款充分利用竞赛制的赛车,标致205 T16采用中置发动机、四轮驱动。 涡轮增压器使这台1755cc发动机能够产生350马力的最大功率。 如此高的功率对于发动机的冷却系统来说是一个很大的考验,因此比赛时经常会发生赛车起火的情况。

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标致的工程师从奥迪 Quattro 赛车中吸取了很多教训。 由于前端较重,奥迪 Quattro 会出现转向不足,并且有些难以操纵。 因此,205将车辆重心移至后轮,使汽车能够更平稳地接近弯道中心。 随着动力的不断增大,标致205在快速通过起伏的道路时会变得不太稳定,所以后来的车辆在顶部增加了一个巨大的尾翼。 B组赛事终止后,经历过重大事故的阿里·瓦塔宁也驾驶T16参加了1987年的巴黎达喀尔拉力赛。 1988年,他的汽车被盗。 1985年奥迪Quattro Sport S1 E2 奥迪在这款赛车设计之初就决定遵循量产版的设计理念,因此采用了前置发动机。 这个决定在大量中置发动机赛车出现后被证明是一个巨大的错误。 纵向安装的五缸发动机从前轮延伸至后轮。 中央差速器以 50/50 的比例将动力传输至前轮和后轮。 毫无疑问,前轮承受的载荷会更大,很容易超限。 出现转向不足的特征。 奥迪也考虑过中置发动机解决方案,但从未实施。 而奥迪则在葡萄牙发生福特RS200事故后永久退出B组赛事。

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然而,Quattro的表现向车迷证明了它并不是一辆慢车。 它曾在1982年和1983年夺得车手冠军。事实上,在配备了保时捷开发的半自动变速箱后,奥迪Quattro Sport Sl E2的速度已经相当快了,就连其研发总监Dieter Basche都感到震惊。 沃尔特·罗尔回忆起当时的情况说道:“当时汽车可以在2.6秒内完成0-100公里/小时的直线加速,10秒内速度可以达到200公里/小时以上。有时,当我开到4500rpm的时候,松开离合器高速起步时,E2就会像炮弹一样弹射出去,这让我非常震惊,甚至有点害怕,但是当你驯服它之后,所有的恐惧都消失了,取而代之的是这是无尽的快乐。”

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虽然早期的赛车都或多或少存在稳定性问题,但很多车手宁愿选择以前的长轴距奥迪赛车,也不愿选择脾气有些暴躁的短轴距S1。 当然,奥迪的赛车也出现过一些事故,但没有福特RS200和蓝旗亚Delta S4那么严重。 1986 福特 RS200 福特是 B 组制造商中最后一家推出赛车的。 就像标致之前所做的那样,福特也向其他制造商学习了很多,并将改进的解决方案反映在自己的作品中。

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当时蓝旗亚037采用的是后轮驱动,但其他很多厂家已经开始采用四轮驱动。 福特RS200在变速箱上方增加了一个额外的变速杆,允许车辆在四轮驱动和后轮驱动之间切换。 RS200 的其他创新包括双减震器弹簧悬架,可实现更好的身体姿势控制。 RS200 与任何其他福特车型几乎没有相似之处,因此其车身从一开始就是专门为拉力赛打造的。 宽大的车身和帅气的扰流板,让它成为每个小男孩的梦想。

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有人说,如果举办B组,RS200可能会成为1987赛季最具竞争力的冠军争夺者。 但其最好成绩只是卡勒·格伦德尔在瑞典大奖赛上取得第三名,随后在葡萄牙大奖赛上因事故提前退出B组赛事。 如果B组没有结束的话会怎样? 谁能知道? 1985 Lancia Delta S4 S4 是蓝旗亚在 B 组中的第二辆赛车。在此之前,蓝旗亚凭借其漂亮的蓝旗亚 037 后轮驱动赛车赢得了 1983 年团体冠军。 那年的个人冠军由驾驶 Quattro 的 Mikkola 夺得。

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在四轮驱动赛车和中置发动机汽车风靡的时代,蓝旗亚意识到自己需要做出一些改变。 因此,四轮驱动的Delta S4赛车应运而生。 它采用钢架车身结构,车内采用了玻璃纤维、凯夫拉等材料。 S4配备了当时最激进的发动机。 这款四缸发动机同时使用涡轮增压和机械增压。 增压弥补了涡轮的滞后,可以在低速时达到更好的效果,涡轮在4000转以上就会开始介入。

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这一举动立竿见影,托伊沃宁赢得了1985年英国大奖赛。 他的队友 Markku Alén 名列第三,落后于 Tony Pond 的 Metro 6R4。 在托伊沃宁的赛车发生事故之前,Delta S4 只参加了四场比赛。 此后,蓝旗亚重组,誓要为已故的托伊沃宁和克雷斯托夺回冠军。 然而,他们在当年的比赛中与冠军失之交臂,仅获得团体和个人总成绩第二名。 蓝旗亚也是唯一一支拥有两辆B组赛车并取得重大成功的车队。 1985款MG Metro 6R4 车迷们对MG Metro 6R4始终持有两种完全不同的态度。 它搭载的是由优秀的罗孚V-8发动机发展而来的六缸涡轮增压发动机,动力强劲,温控出色。 但另一方面,它也有明显的涡轮迟滞。

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如果B组的规则不改变,或许Metro 6R4能在比赛中有所作为。 但当 1985 年推出时,B 组赛制允许更强的赛车加入。 Metro 6R4的优势在这些更强大的对手面前瞬间消失,仅在1985年的英国大奖赛中获得第三名。然而,它并没有完成1986年B组拉力赛取消前的四场比赛,并且MG Metro成为了B组中没有真正展现实力的车队之一。


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